Alessandria (Barbara Gazzale) – Un “porto secco” e banchine informatiche nel basso Piemonte: dagli Stati Generali della Logistica del Nord Ovest la prima opzione tecnologica in grado di affiancare con un polmone retroportuale la crescita dei porti liguri e il ruolo di Slala (la società di logistica piemontese) per una Zona Logistica Semplificata che contribuisca a proiettare i traffici marittimi verso quota quattro milioni di container, sconfiggendo il congestionamento autostradale. Un servizio navetta nelle ore notturne.
Creare sinergie per sviluppare il territorio
Due paradossi e un’unica soluzione per la prima volta a portata di mano. Queste le chiavi di lettura degli Stati Generali della Logistica del Nord Ovest che si sono tenuti oggi ad Alessandria e che sembrano rilanciare l’ipotesi di una grande area retroportuale nel basso Piemonte, rafforzata dagli incentivi previsti per una ZLS (Zona Logistica Semplificata) e in grado di decongestionare i porti liguri, il sistema autostradale e ferroviario e creare le basi per una riappropriazione di traffico e centralità anche in Europa.
Tuttavia se i porti di Genova e Savona, grazie anche al potenziamento delle infrastrutture portuali e marittime previste, incrementassero in modo significativo i loro volumi di traffico (specie container) si troverebbero a far fronte a un effetto boomerang: l’aumento del traffico si tradurrebbe in un incremento dei tempi di sosta sulle banchine e nei terminal, in una congestione h 24 di ferrovie e specialmente autostrade e in una perdita complessiva di efficienza e affidabilità. In quel caso si innescherebbe una spirale negativa e sarebbe vanificata la grande opportunità non tanto di fare concorrenza ai porti del Nord Europa, ma di recuperare una quota significativa dei circa 900.000 container con merce destinata al polo produttivo del Nord Ovest italiano e movimentati in porti del Nord Europa.
Tre Regioni, un unico scopo
Come emerso in una recente ricerca, considerando un valore medio-basso di 30.000 euro della merce contenuta in un container da 20 piedi, ogni container non movimentato nei porti italiani significa una perdita media di 7.000 Euro di gettito Iva per l’Italia. Complessivamente significa circa mezzo miliardo di Iva regalato ogni anno a Olanda, Belgio e Germania.
Il problema non era semplice da risolvere ma oggi gli Stati Generali della Logistica del Nord Ovest (Regioni Piemonte, Lombardia e Liguria) riuniti nell’aula magna dell’università del Piemonte Orientale, formulano per la prima volta una risposta, una soluzione che viene dal passato ma che oggi ha valenze operative, economiche e commerciali credibili: creare nel Basso Piemonte, facendo perno sullo Scalo smistamento ferroviario di Alessandria e sui Buffer, una grande area retroportuale, un dry port (porto a secco), che operi in stretto coordinamento coi porti di Genova e Savona che sarebbero collegati sia su rotaia, per arrivare a comporre i treni da 750 metri, che col servizio shuttle gestito dai Buffer, vere e proprie banchine intelligenti a secco, in grado di decongestionare i porti, rendendo contestualmente possibile l’attività delle banchine per più ore rispetto a quelle in cui oggi si concentra l’attività. Il gigantesco polmone retroportuale estenderebbe l’operatività all’intero Basso Piemonte, creando le condizioni per lo sviluppo di attività strettamente collegate come la lavorazione di una parte delle merci.
Nuove tecnologie al servizio della logistica del futuro
Si potrebbe obiettare che l’idea non è nuova, ma nuove sono le tecnologie informatiche che consentono di coordinare al minuto le partenze e gli arrivi di container sulla connessione porto-retroporto, nuove sono le esigenze di efficienza e di tempi del sistema logistico; nuova è anche la prospettiva d’una Zona Logistica Semplificata che garantisca alle merci in sosta 
nella rete di retroporti ipotizzati nel Basso Piemonte di beneficiare di condizioni doganali favorevoli (differimento nel pagamento degli oneri), e che renda quindi economicamente sostenibile ciò che sino a oggi non è stato: ovvero una rottura di carico, termine tecnico che contraddistingue una sosta intermedia fra porto e area di consegna.
Secondo il calcolo messo a punto da studi paralleli della BEI e di UIRNet (ora Digitalog), lo spostamento di una quota consistente dei container (circa il 30%) costretti oggi a lunghe attese, o in porto o per entrare in porto, farebbe tornare i conti rendendo possibile nel retroporto anche la formazione di quei trenoni da 750 metri che rendono economicamente vantaggioso il trasporto container su ferrovia.
Finalmente arrivano i primi soldi per fare sul serio
“Quella lanciata oggi – afferma Cesare Rossini (nella foto in alto), Presidente della Fondazione Slala, principale promotrice dell’iniziativa – non è un’ipotesi progettuale; è una sfida che va vinta per la portualità ligure ma specialmente per la competitività ed efficienza del sistema industriale e logistico del Nord Ovest e quindi dell’intero Paese”.
Con circa 20 milioni di euro già disponibili nel Decreto Genova ai quali potrebbe sommarsi un intervento specifico della BEI, con la creazione dei “Buffer”, veri e propri cervelli pensanti del sistema, con l’intesa fra Slala e l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale sfociata nella scelta di queste strutture come retroporto in grado di accogliere e smistare circa 500.000 container all’anno, e con la Zona Logistica Semplificata, il sistema portuale ligure, oggi ai limiti del collasso anche a causa dei lavori sulla rete autostradale, potrebbe crescere dai circa 2,7 milioni di 
container TEU attuali a oltre 4 milioni, centrando parallelamente una serie di obiettivi strategici: decongestionare l’intero sistema (a beneficio anche di altre filiere come quella turistica), abbattere l’impatto ambientale, liberare le autostrade dalla morsa del traffico, incrementare i traffici portuali (e il conseguente gettito Iva), fertilizzare le aree retroportuali anche per eventuali attività industriali indotte. Il tutto con una proiezione di ritorno degli investimenti difficilmente riscontrabile in altre opere pubbliche.
Senza considerare il fatto che proprio lo Scalo Smistamento di Alessandria si troverà nevralgicamente all’uscita d’un ramo del Terzo Valico ferroviario e quindi nella posizione ottimale per svolgere, insieme alle altre aree retroportuali raccordate, una vera e propria funzione di polmone.
Italia Viva ricorda il suo appoggio al Decreto Legge “Genova”
“Nel corso degli stati generali della logistica del Nord Ovest è stato dato atto della bontà e della trasversalità del lavoro svolto da Italia Viva a favore delle Zone logistiche semplificate”, fanno sapere in una nota congiunta Silvia Fregolent (a sinistra) e Raffaella Paita (a destra), deputate di Italia Viva, a margine dell’iniziativa organizzata oggi ad Alessandria dagli assessori ai Trasporti delle Regioni Piemonte, Liguria e Lombardia. “Se il Basso Piemonte è il naturale retro-porto dei complessi portuali di Genova, Savona-Vasto e La Spezia – conclude la nota delle parlamentari di Italia Viva -, lo si deve in buona parte all’essere riusciti a implementare le misure contenute nel Decreto Genova in modo da offrire a queste aree la possibilità di incrementare il loro sviluppo. Anche le regioni organizzatrici hanno riconosciuto che, al netto delle inevitabili contrapposizioni politiche, Italia Viva non fa mai mancare il proprio impegno nel mettersi a disposizione delle comunità locali per il bene dei cittadini a prescindere dal loro colore politico”.
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